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2012年2月11日土曜日

一発試験 技能試験が少々変わるようです…

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少し教習業とブログを怠けている間にどうも技能試験の

内容や採点が変わるという話がきました…。

普通車は路上試験の特別課題(自主経路)がなくなるようです。

その他にもパラパラと細かい部分で採点も変わるようですね。

おそらく4月1日からの施行となるでしょう。

詳細はそのころ書きます…ズルズルと延びそうですが。


となると、今現在、一発試験に挑戦中の人は

えぇ~っ!!!!

変わったらそこでまた減点とか取られるのかよ?!

って思うでしょうが、おそらく4月1日より以前から

受験をしている方に関しては、それ以降も一定期間は

旧採点でいくのでは…と思います。

思うだけで、あくまで予想ですので悪しからず。

まぁ、挑戦中の人は早めに合格を目指すに越したことは

ないと思いますので頑張ってくださいね!!


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2012年1月13日金曜日

一発試験 視界良好ですか??

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新年、明けましておめでとう御座います!!

って、今頃!?

…そう、更新が一ヶ月以上できませんでした。

新規事業をはじめたため、時間が取れなくて…言い訳ですが。

まぁ、今後もできる限り更新をしていきます。


さてさて、今回は視線のお話。

実はいままで書きたいけど、ずっと避けてきたのがコレ。

まず、書き出すとかなりの量になる。

…チャプター10くらいはいくかな。

そして、説明が難しい。

…どっちかといえば此方が理由。

一発試験の支援サイトは数あれど、

この辺の事には何処もあまり触れてませんよね??

各サイトをみれば、なるほどっ!! フムフム!!

と思う事はたくさんあるでしょう。

しかし、試験を受けた人ならわかるでしょうが、

たとえ知識を十分に深め、走り方を理解しても実際には

走ってみたらできない事が沢山ありますよ。

そして、試験に落ちる理由も自分が覚え、理解している

ところを指摘されます。

ようするに、わかっていてもできない…。

または、自分はできたつもりだが、実はできていない。

そして、できない理由のほとんどが視線や視界に

起因しています。

…あくまで私の私見ですよ。学者じゃないので。

しかし、いままで長い間教習をして検証してきた結果では

ありますからね。


まぁ、こういうのは実際に教習をしている人にしか、

わからない筈。

運転している本人はそんな事思ってもいない場合が多いです。

マニアな意見だと思って下さい。

がしかし、運転をするうえで一番重要である事も確かです。

そして、一般的に運転が下手と言われる人のほとんどは、

コレが原因で上手くできないのです。


よく、運動神経とか反射神経とか、はたまたセンスとか…。

運転の下手な人は、これらが鈍いから駄目みたいな

ことを言われますが、自動車を通常運転するレベルでは

そんなものは全く必要ありません。

試験もしかり、そんな部分を必要とするレベルではないでしょう。

試験をパスしてF1ドライバーになるわけではありませんからね。

スピードを上げて極限の状態で運転するならともかく、

通常の運転試験は誰でも合格できるレベルです。


というわけで、しばらくはこの視線とか視野について書いていこうと

思いますが、今回は前置きってことでココまで。

次の更新はいつになるんだろ…。


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2011年12月7日水曜日

成績発表!!…教習生のですが参考までに

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昨日、路上試験で不合格になった人が、

今日、再び路上試験に挑戦しました。

結果は…見事に合格!!

いや~良かった!!

免許取消処分を受けた方でAT車です。

戦績は仮免学科一回、仮免技能一回、

本免学科二回、本免技能二回でした。

教習は仮免技能 3時間(1回のみ)

本免技能 13時間(通常教習5回、補習1回)

受験日数 4日(仮免1日、本免3日)

総教習時間は16時間

総教習回数は7回

免許取得に使った日数は13日
(教習6日、試験4日、取消処分者講習2日、取得時講習1日)
※補習は試験に不合格となったその日に行いました。

でした。

まぁ、スムーズに取れたと思います!!

ただ、教習をした時間や日数は少ないですが、

取消処分者講習がすぐに受けれなくて…

講習待ちのせいで、取得までの期間はかなり掛かりました。

う~ん、取消処分者講習だけは例え公認校に行っても、

早くはできませんからね。

仕事をしながら免許を取る人なら、これくらいの

日数、時間で取れれば御の字だと思うのですが。

一発試験を狙う方は、やはり少ない時間でも教習を

受けた方が良いですよ。

だいたいお金がいくらで取れるって部分に

注目されがちですが、時間や苦労を考えると

うちのような教習所で教習を受けて受験するのが

一番イイとこ取りに思えます。


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2011年12月5日月曜日

一発試験 ハンクラできてますか??

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寒くなりましたねぇ~…もう師走ですからね。

先日、ニュースを読んでいたら12月のはじめの

全国一斉取締りで飲酒運転等での検挙数が

7000件超だとか…。 まだまだお酒を飲んで運転する人って

沢山いるんですねぇ。 由々しき問題です。

罰金に新たな免許取得費用、欠格期間中の生活等、

さらには飲酒で事故でも起こそうものなら…。

自分が受ける損害は計り知れないものがあります。

取り返しのつかない事になる前にやめましょうね。


さて、先週も教習で岡山に行ってきました。

今回の方も運転は上手で良かったのですが…。

毎回取消者や失効者の運転を見て思うのは、

『ハンクラが厳しいなぁー…』 ってことです。

(またまた今回もAT限定の人には関係の

ない話ですいません。)

『何ができていないか??』 というと、

まず低速の維持とハンクラの維持。

まぁ、実際はそんなにちゃんとできなくても、

ローギアを使っても問題はないですしね…

よいのですが、エンストしそうですごく心配なわけです。

さらに細かく言うと、アクセルを一定量吹かして

キープができない人が多いですね。

ほとんどの人がアクセルを単発で吹かして

(ようは信号待ちなどで空ぶかしをしているような感じ)

一定に吹かしたままキープしようとはしません。

ハンクラは回転数を一定にしてクラッチで速度を

微調整できるくらいが理想です。

単発で吹かすと、一瞬回転数が上がるわけですが、

次に吹かすまでの間の回転数が落ちたときに、

クラッチをつなぎ過ぎるとエンストします。

『ストッ』 っとあっさり落ちますよ。

ちゃんと吹かしたときにタイミングをあわせて

クラッチを操作できれば良いですが、

なかなかそう上手くできている人を見たことは

ありませんね。

そして、クラッチをハンクラの位置でキープできない人も

大勢います。

すぐに緩んでしまってノッキングするとか、

『そこはまだつながっていないでしょ…』 みたいな位置で

一生懸命アクセルを空吹かししているいるケースがほとんど。

ハンクラをするときはまず落ち着いて、車の反応を

見ながらにしましょう。


坂道発進ともなると、もうエンストすれすれで、

車を『カラカラ』いわせながら発進させる人も多くいます。

あなたはハンクラがちゃんとできていますか??

足元に不安がないのは試験においては強みですよ!!


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2011年12月1日木曜日

一発試験 予定は未定…

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いや~…今日は一気に冬らしくなりました。

寒い…コースを歩くのが面倒な季節です。

暑いのも嫌ですが、寒いのもキツイです。


昨日、仮免の合格者がいたのですが、

取消処分者講習の予約が取れたのが

なんとっ!!!!

来年2月の13,14日でした。

えぇーーーーーーーっ!!!!????

そんなに先ですかぁ~…つらっ!!

その人も以前書いた人と同様に飲酒運転の

取り消し者でしたが、他にもいろいろ重なって

いるようで…いったい何したんだよっ?!

まぁ、愚痴ってもしょうがないですがね。


今から免許の再取得を考えている人は

いろいろと予定を考えていると思います。

しかし、取消処分者の方は要注意ですよ!!

講習がいつ受けれるかはわかりませんからね。

再就職前に免許を取ろうとか、会社にいつまでに

免許を取るようにとか言われている人は、

予定がぶっ壊れるかもかもしれません…。

この人も唖然としてました。

合格して嬉しくしていたのに、講習の日程を聞いて

嬉しさ半減。

……………………。

って感じですね。

私も…………です。

掛ける言葉がないよね。

やはり免許取り消しになると、手痛い目にあいます。

くれぐれも安全運転でいきましょう。

まもなく年末の交通安全運動も全国で始まりますしね。


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2011年11月30日水曜日

一発試験 もうどうにも止まらない

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はい、今回は…意味深なタイトルですが。

どーにも止まらない人のお話です。

そう、試験がはじまるととにかく先へ先へと、

前へ急いで走る人のこと…俗に言う本番に

弱いタイプの人に多い傾向の一つです。

まぁ、それでもちゃんと一つずつこなせていれば

問題は無いのですが…こういう状態だと

なかなか厳しいと思います。

で、こういう人に多いのがエンストです。

エンストはいいんです…よくはないですが一度目は

減点がありませんからね。

駄目なのはそこで一旦停止しないことです。

先へ急いでいる人は、大概これができない

場合が多いですね。

そして、すぐにエンジンをかけ直してセカンド発進…

再発進時の確認はなし…ドツボです。

とりあえず停止。

これが基本です。

そしてクラッチとブレーキを踏んでエンジンをかけ、

ギアをローにいれ、確認をして発進しましょう。

エンストして自分がそこに止まると、後続車に

迷惑が掛かるという強迫観念にかられるかも

しれませんが、場内試験においては他に車も

たいしていないでしょうし、そういうことは

ほぼありません。一般の車はいませんしね。

焦らないことが一番大事です。

路上で交差点内なら大ひんしゅくですが…。

それでも停止はして下さいね。


他にも右左折で速度が落ちないとか、

一時停止でちゃんと止まらないとか、

クランクやS字で脱輪するとか…などなど。

どーにも止まれないと、いろいろと失敗を誘発します。

とにかく一番大事なのは意識して平静を保つこと。

先へ急がず、落ち着いて一つずつ確実にこなしましょう。

こういう人は途中、一時停止や信号待ち等で停止した際に

深呼吸をしましょうね。

この話もまだまだ書き足らないので、またいつか書きます。


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